子どものNBロードスター。
今回のエンジンオイル交換は、エレメント(オイルフィルター)もDIY交換です。
せっかくなので良いエンジンオイルにしました。
選んだのは
「TAKUMI X-TREME:0W-40」
このオイル、エステルベースにPAO(ポリアルファ・オレフィン)を添加した100%化学合成油です。
エレメントはPIAAのツインパワー+マグネットオイルフィルター。磁石の力で鉄粉を取ってくれます。

レベルゲージ挿入口から上抜きでオイルを抜いていきます。

約3.3L抜けました。

エンジンの横、インマニの下にエレメントついています。

エレメントは手で回せば外れました。
ウェスを置いてたんですが、オイルが垂れてエンジンに付着。
なんかいい方法ないですかね。
取り付け部分の中が黒いので、スラッジが溜まってオイル経路をふさいでいるのかと思いましたが違いました。
爪で引っ掻いても黒いものは取れず、フィルター接触部よりも奥にあるので経路はふさいでいません。

新品は手で回して付けました。力を入れて手で回して入るだけ締めればOKです。
ちなみにこのエレメントには「エンジン側にエレメントのガスケットが接触してから、工具で1回転締め付けする」となっています。

手で外れない場合は、このタイプのフィルターレンチと小さいラチェットで外せばOKです。
NB用のPIAAフィルターは68Φ。サイズは確認してから購入しましょう。

外したエレメントです。

エレメント交換は思ったより簡単です。
ただし、オイルが垂れるのが、ちょっと難点。なにか良い方法ないか次回考えてみます。
交換前は、カストロール エッジ 5W-40で約2000km走行。
交換後のフィーリングを子どもに聞くと、軽くなって、よく回る感じでなかなか良いそうです。さらにアイドリング時のメカニカルノイズが明らかに少なくなっているとのこと。
DIY派におすすめです。購入はこちらから。
「TAKUMI X-TREME:0W-40を購入する」
TAKUMIモーターオイルのシリーズは、
・X-TREMEシリーズ
エステルベースにPAOを配合した100%化学合成油。
耐久レース、スプリント競技向けに開発。
0W-40、5W-50、20W-50、25W-60
・HYBRIDシリーズ
PAO+HIVIの100%化学合成油。
薄い皮膜と強靭な油膜性能を発揮。
良好な始動性と省燃費性を確保。
0W-20、0W-30
・HIGH QUALITYシリーズ
HIVIベースの100%化学合成油。
潤滑、冷却、密封性能がバランス良く向上。
ロングライフに貢献する洗浄分散能力。
約1万km以上のオイル交換サイクルを実現。
"高品質X低価格"のハイコストパフォーマンス。
5W-20、5W-30、5W-40、
10W-30、10W-40
・STANDARDシリーズ
5W-30:鉱物油+HIVI
10W-40:鉱物油
鉱物油のなかでも良質なベースオイルを使用。
オイルシールやパッキン類への攻撃性の低い添加剤を
厳選採用。
旧車や年式の古い車両向け。
と、クルマに合ったオイルが選べます。
NBロードスター修理まとめ記事はこちら
「NBロードスターの修理費用のまとめ。2001年式16万km走行中。」
マフラー、車高調、その他カスタマイズ記事はこちら
「格安カスタマイズ集!NBロードスター」
おすすめ記事はこちら
今回のエンジンオイル交換は、エレメント(オイルフィルター)もDIY交換です。
せっかくなので良いエンジンオイルにしました。
選んだのは
「TAKUMI X-TREME:0W-40」
このオイル、エステルベースにPAO(ポリアルファ・オレフィン)を添加した100%化学合成油です。
エレメントはPIAAのツインパワー+マグネットオイルフィルター。磁石の力で鉄粉を取ってくれます。

レベルゲージ挿入口から上抜きでオイルを抜いていきます。

約3.3L抜けました。

エンジンの横、インマニの下にエレメントついています。

エレメントは手で回せば外れました。
ウェスを置いてたんですが、オイルが垂れてエンジンに付着。
なんかいい方法ないですかね。
取り付け部分の中が黒いので、スラッジが溜まってオイル経路をふさいでいるのかと思いましたが違いました。
爪で引っ掻いても黒いものは取れず、フィルター接触部よりも奥にあるので経路はふさいでいません。

新品は手で回して付けました。力を入れて手で回して入るだけ締めればOKです。
ちなみにこのエレメントには「エンジン側にエレメントのガスケットが接触してから、工具で1回転締め付けする」となっています。

手で外れない場合は、このタイプのフィルターレンチと小さいラチェットで外せばOKです。
NB用のPIAAフィルターは68Φ。サイズは確認してから購入しましょう。

外したエレメントです。

エレメント交換は思ったより簡単です。
ただし、オイルが垂れるのが、ちょっと難点。なにか良い方法ないか次回考えてみます。
交換前は、カストロール エッジ 5W-40で約2000km走行。
交換後のフィーリングを子どもに聞くと、軽くなって、よく回る感じでなかなか良いそうです。さらにアイドリング時のメカニカルノイズが明らかに少なくなっているとのこと。
DIY派におすすめです。購入はこちらから。
「TAKUMI X-TREME:0W-40を購入する」

TAKUMIモーターオイルのシリーズは、
・X-TREMEシリーズ
エステルベースにPAOを配合した100%化学合成油。
耐久レース、スプリント競技向けに開発。
0W-40、5W-50、20W-50、25W-60
・HYBRIDシリーズ
PAO+HIVIの100%化学合成油。
薄い皮膜と強靭な油膜性能を発揮。
良好な始動性と省燃費性を確保。
0W-20、0W-30
・HIGH QUALITYシリーズ
HIVIベースの100%化学合成油。
潤滑、冷却、密封性能がバランス良く向上。
ロングライフに貢献する洗浄分散能力。
約1万km以上のオイル交換サイクルを実現。
"高品質X低価格"のハイコストパフォーマンス。
5W-20、5W-30、5W-40、
10W-30、10W-40
・STANDARDシリーズ
5W-30:鉱物油+HIVI
10W-40:鉱物油
鉱物油のなかでも良質なベースオイルを使用。
オイルシールやパッキン類への攻撃性の低い添加剤を
厳選採用。
旧車や年式の古い車両向け。
と、クルマに合ったオイルが選べます。

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