先日、
ミッションオイルを交換したものの、

子どもが、

「高速走行時や加速時、

１速→2速、2速→3速のシフトチェンジのときに、
まだ少し引っ掛かりがある。」

「中古のクルマは、
エンジンをボディに固定するマウントがヘタっているから、

エンジンの回転でエンジンがよれて、
ミッションにもズレが出てくるんだって。」

「マウントを交換したいが、
どうせ変えるなら、
ついでに強化品に変えたい。」

そこで提案されたのが、

マツダスピードの強化品のエンジンマウント。

強化マウントは、
マツダスピードから販売されているものがもっとも一般的。
ゴム硬度をUPしただけで形はノーマルと変わらないのが特徴。
間違いなくボルトオンで取付できるので安心。
さらに純正部品と同じ工場で作っているので信頼性もある。

NBロードスターで取付けできるエンジンマウントは、

NA純正用：3000円x2個。
NB純正用：4200円x2個。
NBターボ用：4200円x2個。
マツダスピード強化用：2300円x2個。

下にいくほど材質が硬くなります。

またなぜか、
マツダスピード強化用が一番安いのが謎である。

ディーラーにきくと、納期が1か月くらいかかるとのこと。

「ネットで買ったほうが早いですよ、持ち込みOKです。」

ということでネットで購入。

1週間後に届いたので、ディーラーへ持ち込み。

交換工賃：12636円。

子どもが整備士さんに、
付いていた元のマウントを見せてもらったところ、

亀裂が入っていたそう。

16年15万km走行しているので、
エンジンとボディはしっかりと、
固定されていなかったのかもしれません。

マウント交換後の感想は、
「シフトチェンジの引っ掛かりがなくなってスムーズになった。」

「ただし、
アイドリング時などに、
エンジンの振動がハンドルにダイレクトに伝わるね。」
ということで交換して良かったです。

ところで「マツダスピード」というのは、
過去は株式会社マツダスピードと法人化され、
ル・マン24時間レースなどに参戦していました。

1991年のル・マン24時間レースで、
日本車で初めて総合優勝をなしとげ、
ロータリーエンジンをかたくなに守り続け、
その快挙に感動したのを覚えています。

ただ1997年にはマツダ本社に吸収され、
法人としてのマツダスピードは解体されてしまいました。

その後は、
チューニングパーツのブランド名や、
スポーツタイプの市販車のブランド名称として、
マツダスピードが使用され現在にいたります。

マツダスピードのブランド名がついたパーツは、
マツダＥ＆Ｔという会社が現在も作り続けています。
良い部品をいつまでも提供し続けて頂きたいです。


NBロードスター修理まとめ記事はこちら
「NBロードスターの修理費用のまとめ。2001年式16万km走行中。」

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「格安カスタマイズ集！NBロードスター」

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